Uchwała Rady Gospodarczej
Wspólnoty Niepodległych Państw
Concept przystąpienia krajów WNP
do umów i konwencji międzynarodowych w dziedzinie
transportu drogowego
(Moskwa, 25 maja 2000)
Rady Gospodarczej Wspólnoty Niepodległych Państw orzekł, że:
1. Poprzeć koncepcję łączącą członkowskich WNP do umów i konwencji międzynarodowych o transporcie drogowym, Koordynacyjnego Transport Spotkanie CIS (CTC CIS) w związku z Wydziału Transportu i Komunikacji Strefy Wolnego Handlu CIS Komitetu Wykonawczego oraz przeglądowi przez Komisję do Spraw Gospodarczych.
2. Wyślij tej koncepcji w krajach WNP do wykorzystania w rozwiązywaniu problemów integracji krajowych systemów transportowych w Europie i na świecie systemów transportowych.
3. Poinformuj CTC WNP w związku ze wspomnianym działu rozwoju w oparciu o oprogramowanie to koncepcja rozwoju rynku międzynarodowych przewozów drogowych i sprawiają, że do komisji do spraw ekonomicznych w 2001 r.
Przewodniczący L. Kozik
Rady Gospodarczej
Wspólnoty Niepodległych
Członkowskich
Koncepcja łączenia członkowskich WNP do umów i konwencji międzynarodowych w sprawie transportu drogowego
I. Postanowienia ogólne
Celem niniejszej pracy jest stworzenie warunków CIS państw członkowskich na rzecz integracji krajowych systemów transportowych w Europie i na świecie systemów transportowych w oparciu o harmonizację istniejących i powstających ramy prawne i regulacyjne, wykorzystywanie jednolity technologii transportu, zgodnie z wymogami i parametrami określonymi przez międzynarodowe konwencje i umów.
Głównym zadaniem Concept - projekt państw-członków WNP ogólnej strategii przystąpienia do konwencji i porozumień międzynarodowych w dziedzinie przewozów towarowych i pasażerskich prowadzonych przez transport drogowy w ruchu międzynarodowym.
Przystąpienie do Wspólnoty Niepodległych Państw członkowskich do konwencji i porozumień międzynarodowych w dziedzinie transportu drogowego ze względu na konieczność zintegrowania systemu transportu krajów WNP w międzynarodowym układem transportowym, aby zwiększyć głośność transportu międzynarodowego i obrotów dewizowych, zmniejszenie kosztów transportu do standardów międzynarodowych, warunki dostawy pasażerów i towarów, energii i ochrony środowiska pojazdów.
Koncepcja zaleca skorzystanie z zasadami międzynarodowego polityki transportowej, w tym: politycznych, postępu społecznego oraz rozwoju infrastruktury i usług, techniczne i technologiczne problemy certyfikacji towarów, produktów i usług. Idź do zasady te powinny być wprowadzane stopniowo, etapami, biorąc pod uwagę przyjęte w każdym z państw-członków WNP odpowiednich ram prawnych i regulacyjnych.
Koncepcja zawiera analizę obecnego stanu rynku transportu i tworzenie ram prawnych dla międzynarodowego transportu drogowego, opcja priorytet łączącą członkowskich WNP do konwencji i porozumień, które bierze pod uwagę ich interesów reprezentowanych przez metodę oceny skuteczności przyczepności, określone wycofanie z pracy.
Koncepcja powstała w syntezie prawa transportu i umów międzynarodowych z państw WNP, które są częścią międzynarodowych organizacji transportowych ważną położenie geopolityczne, i rozwinięty przemysł, w stanie wytwarzać i utrzymywać nowoczesnych pojazdów i urządzeń drogowych, a także silny potencjał naukowy, instytucji edukacyjnych i wykwalifikowany personel.
Używane w przygotowaniu koncepcji międzyrządowych umów o międzynarodowych przewozach drogowych, doświadczenia z przystąpienia do Wspólnoty Niepodległych Państw członkowskich do konwencji i porozumień międzynarodowych, a propozycje ministerstwa transportu WNP, rozwój, uzasadnienie i innych materiałów.
Koncepcja powinna stać się organizacyjne i wytyczne metodologiczne władzy wykonawczej WNP, związanych z działalnością branży transportu drogowego, a jego postanowienia - na podstawie programów, przestrzeganie międzynarodowych konwencji i porozumień w dziedzinie transportu drogowego.
II. Ocena stanu obecnego
Charakterystyka międzynarodowego rynku usług transportu drogowego na obecnym etapie
Pomimo ogólnego spadku produkcji i ograniczenia transportu drogowego w ruchu krajowym, międzynarodowym transporcie drogowym w krajach WNP w ciągu ostatnich 7-8 lat, rosły dość szybko. Dane statystyczne z wielu krajów WNP (Rosja, Ukraina, itp.).
Dane przedstawione w Rosji zgodnie z ogólnymi tendencjami rozwoju transportu drogowego w krajach Wspólnoty. W Rosji wielkość międzynarodowego przewozu drogowego towarów z zagranicą w 1999 r. wyniosły 13,4 mln ton iw porównaniu z 1990 wzrosła prawie 7 razy, a przed kryzysem 1997 r. natężenie ruchu było więcej niż 15.500.000 tj.
W 1999 r. wielkość międzynarodowego przewozu drogowego towarów dokonywanych przez Rosję z państw WNP, pozostała niemal bez zmian i wynosiła 2,4 mln ton
W tomie międzynarodowego transportu drogowego między Rosją i krajami WNP stanowiły największy udział transportu w Kazachstanie - 46%, Ukraina - 30%, ze wszystkich innych państw WNP - 24%.
Udział transportu drogowego w całkowitym transporcie towarów zagranicznych wszystkich rodzajów transportu (rurociągi bez) w Rosji wynosi obecnie 5%, a Unii Europejskiej - 46%.
W 1999 r. udział przewoźników krajowych w łącznej ilości międzynarodowego transportu drogowego towarów w Rosji z zagranicą była bardzo niska i wyniosła 35,9%, udział przewoźników z krajów spoza WNP - 39,8%, podczas gdy przewoźnicy z krajów WNP - 24,3% .
Średni koszt 1 tony ładunków, transportowanych do Rosji w 1999 r., transport drogowy stanowił 52 dolarów w dziedzinie transportu kolejowego - 128 dolarów za wodę - 180 dolarów W związku z tym udział transportu drogowego na łączną wartość całkowitej wielkości handlu prowadzonego Towar od innych rodzajów transportu jest 28,4%. Ten udział transportu kolejowego, wykonanie przewozu więcej niż 157 mln ton tych towarów wynosi 25% i transportu wodnego na wykonywanie przewozów ładunków handlu zagranicznego z 144 mln ton, udział kosztów wynosiła 32,5%.
Analiza ładunku wynika, że większość towarów w transporcie drogowym handlu w Rosji odbywa się na autostradzie, która jest częścią międzynarodowych korytarzy transportowych, N 2 i N 9, odnowy, odpowiednio, od Moskwy do Niżnego Nowogrodu, a następnie opuścić w regionach Uralu i Syberii, a od Moskwy do Astrachań i Noworosyjsk. Części ruchu w tych korytarzach stanowi około 70% całkowitej wielkości ładunków handlu zagranicznego.
W ciągu najbliższych 2-3 lat, rola i znaczenie międzynarodowych korytarzy transportowych w rozwoju transportu tych towarów w Rosji i innych krajów WNP znacznie wzrośnie, co wymaga rozwiązywania złożonych problemów, w tym:
- Harmonizacji w zakresie transportu ram regulacyjnych z WNP z europejskim systemie prawnym w tej dziedzinie;
- Przeprowadzenie oraz potrzebę ujednolicenia parametrów i podstawowych wymogów technologicznych systemów transportu;
- Stworzenie infrastruktury dla usług transportowych wysokiej wydajności dla uczestników procesu transportu (sieć terminali, stacji, konserwacji i napraw, moteli i kempingów z parking, bezpieczne systemy łączności itp.).
Najważniejsze zagadnienia na międzynarodowym rynku motoryzacyjnym usług do krajów WNP członkiem powinna zawierać:
- Potrzeba liberalizacji międzynarodowego transportu drogowego na zasadach wzajemności i równości z partnerami zagranicznymi i eliminacji barier w realizacji tych usług;
- Brak jednolitego przepisów, które są wykorzystywane w międzynarodowym transporcie drogowym;
- Ochrona interesów krajowych przewoźników przed nieuczciwą konkurencją ze strony zagranicznych partnerów;
- Poprawa organizacji i procesów w celu dostosowania się do międzynarodowego przewozu, biorąc pod uwagę aspekt rozwoju ruchu na międzynarodowych korytarzy transportowych poprzez system wydawania zezwoleń ustalono na podstawie dwustronnych umów międzyrządowych, jak i wewnątrz EKMT - w zakresie korzystania z jednorazowych zezwoleń.
Rosnąca globalizacja gospodarki światowej, a powikłania wzajemnie procesów biznesowych nie tylko w sprzeczności z interesami państw narodowych, ale również zmuszony do poszukiwania nowych sposobów zapewnienia im ochrony na rynku światowym. Niedoskonałość strategii transportowej SIC nie mogą w pełni realizować zasady międzynarodowej polityki transportowej.
W zakresie restrukturyzacji gospodarczej SIC są najważniejsze, do rozszerzenia i pogłębienia współpracy międzynarodowej, co stwarza podstawy i przesłanki dla integracji krajowych systemów transportu w systemie transportowym na świecie i przyczynia się do wyższego poziomu organizacyjnego i technicznego rozwoju tych kompleksów. Na przykład, aby utworzyć i prowadzić sieć korytarzy transportowych, organizacja transportu, w których występuje znaczna liczba przepisów, dokumentów technicznych, wymogów, norm, itp. Ukraina zgodziła się tylko na część z tych dokumentów (około 20 z 50 głównych) z ich ogólnej liczby w setkach.
Z analizy wynika, że wydajność systemu transportu krajów WNP pozostaje na niskim poziomie, planowane jest alarmujący trend zwiększenia udziału kosztów transportu w produkcie krajowym brutto. Na przykład, jeśli Stany Zjednoczone przez 5 lat nie widziałem Średnia roczna stopa wzrostu produktu krajowego brutto do 2,8% przy średniej wzrostu ruchu w wysokości 2% członkowskich WNP w 1999 r., koszty usług transportowych
i komunikacji w produkt krajowy brutto wzrósł o współczynnik 2.
Sprostowanie do rozwoju sektora transportu, zdaniem ekspertów, pozwoli w jednej przestrzeni WNP prawnych i ekonomicznych, aby osiągnąć znaczny wzrost produktu krajowego brutto, ze względu na zwiększenie efektywności systemu transportowego.
Legislacyjne i prawne
Aby zwiększyć wydajność międzynarodowego transportu drogowego towarów i pasażerów, bezpieczeństwo ruchu drogowego, harmonizację podstawowych wymagań dla pojazdów samochodowych, dróg, znaków i sygnałów drogowych w świecie wykorzystywane co najmniej 44 umów i konwencji międzynarodowych w sprawie transportu drogowego, które przygotowywane są głównie Komisja Komitetu Transportu. Są one wymienione w dodatku 1.
W chwili obecnej, te konwencje i umowy międzynarodowe dołączyło wiele krajów europejskich, jak również wielu krajów w innych regionach świata. Największa liczba krajów przystąpiło do następujących konwencji i umów:
Konwencja o ruchu drogowym z dnia 19 września 1949 / 92 krajach;
Konwencja dotycząca ułatwień celnych dla turystyki 4 czerwca 1954 - 84 krajów;
Konwencja celna w sprawie czasowego przywozu prywatnych pojazdów drogowych na 04 czerwca 1954
(995_081) - 82 krajów;
Konwencja o ruchu drogowym z dnia 8 listopada 1968 r. (995_041) - 72 krajów;
Konwencja o znakach i sygnałach drogowych w dniu 8 listopada 1968 r. (995_902) - 62 krajów;
Konwencji celnej dotyczącej międzynarodowego przewozu towarów z zastosowaniem karnetów TIR (Konwencja TIR) z dnia 14 listopada 1975 r. (995_012) - 60 krajów;
Konwencji o międzynarodowym przewozie 16 maja 1956 (995_234) - 40 krajów;
Konwencji celnej w sprawie kontenerów z dnia 18 maja 1956 r. (995_704) - 41 krajów;
Umowy europejskiej dotyczącej międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych (ADR) z dnia 30 września 1957 r. (994_217) z
Protokół z dnia 28 października 1993 / 32 krajach.
Praktyka łączącą kraje europejskie do umów i konwencji międzynarodowych wynika, że Niemcy podpisała i ratyfikowała 26 konwencji i porozumień, Włochy - 27 Francja - 26 Finlandia - 26, Bułgaria - 25, Węgry - 26, Polska - 2, w tym:
Umowy europejskiej o głównych drogach ruchu międzynarodowego (AGR) (995_046);
Konwencja o ruchu drogowym (1949 i 1968 (995_041);
Konwencji (995_902) oraz Europejskiego Porozumienia uzupełniającego Konwencję o znakach i sygnałach drogowych (994_372);
Konwencja CMR i Protokołu do Konwencji (995_234);
Konwencja dotycząca ułatwień celnych dla turystyki;
Konwencja TIR Celnej w 1959 r. i 1975 r. (995_012);
Konwencja celna w sprawie pojemników z 1956 r. (995_704) i 1972 (995_c34);
Europejska Konwencja o traktowaniu celnym palet używanych w transporcie międzynarodowym;
Międzynarodowa konwencja w sprawie harmonizacji granicznych kontroli towarów (995_267);
Umowy europejskiej dotyczącej międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych (ADR) (994_217);
Umowa o międzynarodowych przewozach szybko psujących się artykułów żywnościowych io specjalnych urządzeń do przewozu takich (ATP) (995_b68);
Konwencja celna w sprawie czasowego przywozu pojazdów drogowych i handlowych;
Europejska Konwencja w sprawie pracy załóg pojazdów (AETR) (994_016).
Biorąc pod uwagę wysoki poziom rozwoju międzynarodowego transportu drogowego rzeczy i osób w tych krajach, jak również wieloletnie doświadczenie w pracy z realizacji swoich działań w różnych regionach Europy, Azji, Afryki i krajów WNP, można stwierdzić, że wymienione wyżej konwencje i umowy związane z dużymi międzynarodowymi do stosowania w międzynarodowym transporcie drogowym.
Przystąpienie do krajów WNP, do tych konwencji i porozumień, w porównaniu z siedmiu krajów europejskich wynika z dodatkiem 2. Tak, teraz 26 najważniejszych konwencji i porozumień, do których prawie wszystkie z tych krajów europejskich dołączył w jednomyślnie stwierdza, weźmie udział w konwencji, a prawie wszystkie z nich - tylko w czterech.
Praktyka łączącą członkowskich WNP do umów i konwencji międzynarodowych wynika, że Federacja Rosyjska podpisała i ratyfikowała 21 konwencji i umów, Republiki Białoruś - 14, Republiki Kazachstanu - 9, Ukraina - 8, Uzbekistan - 11, Republika Kirgiska - 6, Republiki Mołdowy - 6, Turkmenistan - 6, Republiki Tadżykistanu - 5, Gruzja - 4, Azerbejdżan - 3, Republika Armenii - 2.
Charakterystyka konwencji i umów przez liczbę członków w CIS:
Konwencji celnej dotyczącej międzynarodowego przewozu towarów z zastosowaniem karnetów TIR (995_012) (Konwencja TIR) - wszystkie kraje WNP;
Konwencja o ruchu drogowym z dnia 8 listopada 1968 r. (995_041) - 10 krajów;
Konwencja o znakach i sygnałach drogowych w dniu 8 listopada 1968 r. (995_902) - 9 krajów;
Konwencja w sprawie międzynarodowego przewozu drogowego towarów (CMR) z dnia 19 maja 1956 r. (995_234) - 8 krajów;
Umowy Europejskiej dotyczącej pracy załóg pojazdów wykonujących międzynarodowe przewozy drogowe (AETR) (994_016) - 6 krajach;
Umowy europejskiej o głównych drogach ruchu międzynarodowego (AGR) (995_046) - 5 krajach;
Konwencji celnej w sprawie kontenerów (995_704) - 4 krajów;
Umowy europejskiej dotyczącej międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych (ADR) (994_217) - 2 krajów;
Umowa Europejska o ważnych międzynarodowych liniach transportu kombinowanego (AGTC) (994_054) - 2 krajów;
Konwencja dotycząca ułatwień celnych dla turystyki - 1 kraju;
Konwencji celnej w sprawie czasowego przywozu prywatnych pojazdów drogowych (995_081) - 1 kraju;
Protokół zmieniający Umowę europejską ADR - 1 kraju.
Tak więc członkowskich WNP jest zwrócenie uwagi na przystąpienie do konwencji i porozumień międzynarodowych, a zatem do tworzenia ram legislacyjnych i regulacyjnych dla międzynarodowego transportu drogowego.
Istnieją jednak różne ograniczenia na okoliczności, które obejmują:
- Brak kompleksowej informacji na temat mechanizmu przestrzegania międzynarodowych konwencji i porozumień;
- Trudności finansowe związane z dołączeniem do nich;
- Brak koordynacji działań w sprawie przystąpienia.
III. Podejścia do rozwiązywania problemów
Ważnym etapem w tworzeniu ram legislacyjnych i regulacyjnych dla międzynarodowego transportu drogowego jest opracowanie i wybór najbardziej odpowiednich konwencji i umów międzynarodowych, jak również sposoby studium wykonalności do przyłączenia się do państw WNP do nich. Należy brać pod uwagę kwestie harmonizacji ustawodawstwa wewnętrznego transportu z umów i konwencji międzynarodowych.
Celowości łączenia członkowskich WNP do międzynarodowych konwencji i umów powinny obejmować:
bezpieczeństwa transportu i ochrony środowiska;
- Biorąc pod uwagę natężenie transportu drogowego, prognozy krótko-i długoterminowe dla ich rozwoju w innych krajach oraz krajach WNP;
- Umowa z międzynarodowych korytarzy transportowych;
- Przechowywanie, przetwarzanie towarów w różnych nomenklatury i transport wielkogabarytowych, ciężkich ładunków;
- Licencje i certyfikacji pojazdów, towarów, produktów i usług, jak również ustanowienia systemu spedycyjnych.
Przystąpienie do konwencji i porozumień międzynarodowych, z jednej strony, polega na stopniowej liberalizacji
th warunków transportu w międzynarodowych rynków transportowych i pogłębienie współpracy w dziedzinie transportu, az drugiej strony, wymaga szeregu działań w celu ochrony interesów krajowych przewoźników i użytkowników usług transportu drogowego.
W procesie przygotowania materiałów do przystąpienia do umów i konwencji międzynarodowych w Ministerstwie Transportu członkowskich WNP poprzez ocenę politycznych, gospodarczych, finansowych, technicznych i technologicznych należy opracowanie studium wykonalności tego konsekwencje połączenia. Konieczne jest uwzględnienie inwestycji w zakresie poprawy pojazdów logistycznych, możliwość wstępu oraz koszty związane z przekazaniem odpowiednich materiałów i podróży.
Po przystąpieniu do umów i konwencji międzynarodowych powinny koncentrować się na tworzeniu krajowych przewoźników drogowego korzystnych warunków dla transportu (np. poprzez uproszczenie procedur odprawy celnej i dokumentacja), efektywne wykorzystanie taboru, a także wprowadzenie zaawansowanych technologii transportu (terminal, modal, kontenerów, z wykorzystaniem palety itd.), co oznacza spadek w transporcie drogowym i innych opłat i kar za transport na terenie obcych państw, zmniejszenia strat ładunku podczas jego transportu, wypadki mniej itp.
Oto kilka przykładów:
- Przystąpienie do Europejskiej Umowy ADR (994_217) stanowią członkowie uszczerbku zmniejszenie procesu transportowego, jak również osób trzecich, zmniejszając prawdopodobieństwo katastrofy podczas transportu i składowania towarów niebezpiecznych
- Przystąpienie do ATP (995_b68) uwzględnia zmniejszenie strat towarów łatwo psujących się poprzez zastosowanie zaawansowanych technologii transportowych oraz zaawansowanych pojazdów specjalnych, które spełniają międzynarodowe wymogi, normy i certyfikaty.
IV. Priorytety i studium wykonalności przestrzegania konwencji i porozumień
W oparciu o rozwój pogody gospodarek krajów WNP w zakresie transportu międzynarodowego, nauki, badań technicznych i gospodarczych, opracowywania propozycji ministerstwa transportu krajów WNP, studiując doświadczeń kilku krajów europejskich, w celu wdrożenia konwencji i porozumień międzynarodowych, zaleca się dołączyć jako priorytet międzynarodowych konwencji i umów wymienionych w tabeli.
Nazwa № konwencji i konwencji i soglasheniyaOsobennosti studium wykonalności soglasheniyaTehniko
Konwencji i umów w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego, ochrony środowiska, wprowadzenie zaawansowanych technologii transportowych
1Evropeyskoe umowy o głównych drogach ruchu międzynarodowego (AGR) z dnia 15 listopada 1975 r. (995_046) wspiera rozwój międzynarodowych korytarzy transportowych i ich możliwość rozszerzenia do regionów Azji Środkowej i roczne ZakavkazyaDlya Ukrainy rzecz poprawy warunków ruchu na drogach będzie 100 milionów dolarów USA.
22 Umowy europejskiej o ważnych międzynarodowych liniach transportu kombinowanego i obiektów towarzyszących (AGTC), z dnia 1 lutego 1991 r. (994_054)
3Konventsiya o ruchu drogowym z 8 listopada 1968 (995_041) przyczynia się do dostosowania ram regulacyjnych w zakresie układu dróg i ruch z Europy, jak również usprawnienie licencjonowania i certyfikacji transportu drogowego przyczynia się do zmniejszenia średniego czasu trwania dostaw pasażerów i ładunków do miejsca przeznaczenia 24 - 48 za godzinę. . 18 - 36 na godzinę; zmniejszenie szkód środowiskowych zanieczyszczeń powietrza z 78,3% do 58,2%, zmniejszenie liczby wypadków o 30 - 35%
4Evropeyskoe Porozumienia uzupełniającego Konwencję o ruchu drogowym (1968) na 1 maja 1971
5Protokol o znakach i sygnałach drogowych z dnia 19 września 1949 r. (995_901)
6Konventsiya w ruchu drogowym w dniu 8 listopada 1968 r. (995_902)
7Evropeyskoe Porozumienia uzupełniającego Konwencję o znakach i sygnałach drogowych (1968) z dniem 1 maja 1971 r. (994_372)
8Protokol sygnalizacji drogowej do Umowy europejskiej Konwencji o uzupełnienie znakach i sygnałach drogowych z 01 marca 1973
9Soglashenie przyjęcia jednolitych warunków homologacji i wzajemnego uznawania homologacji wyposażenia i części pojazdów silnikowych na 20 marca 1958
Umowa przewiduje, tryb pracy i odpoczynku kierowców
10Evropeyskoe umowy dotyczącej pracy załóg pojazdów wykonujących międzynarodowe przewozy drogowe (AETR) od 1 lipca 1970 r. (994_016) ustanawia jednolite wymagania co do pracy i odpoczynku kierowców Pomaga zmniejszyć liczbę wypadków o 10 - 15% i zwiększyć wydajność o 25 kierowców - 30%
Konwencja towarowych wsparcie prawne
11Konventsiya sprawie międzynarodowego przewozu drogowego towarów (CMR) z dnia 19 maja 1956 r. (994_016) ustanowienia stosunku prawnego między stronami w międzynarodowym transporcie drogowym towarów przyspieszyć dostawę 15 - 20%
12Protokol do Konwencji w sprawie międzynarodowego przewozu drogowego towarów (CMR) z dnia 5 lipca 1978 r. (994_016)
Konwencji, i poprawy warunków transportu (sprawy celne)
13Konventsiya dotyczące ułatwień celnych dla turystyki, sporządzonej w Nowym Jorku w dniu 04 czerwca 1954 uproszczenia procedur celnych i poprawy warunków transportu międzynarodowego przyczynić się do zmniejszenia przestojów samochodów osobowych, ciężarowych w ruchu międzynarodowym na przejściach granicznych w dniach 10 - 15%
14Tamozhennaya Konwencji w sprawie czasowego przywozu prywatnych pojazdów drogowych, podpisanej w Nowym Jorku dnia 4 iyunya1954 miasta (995_081)
konwencji 15Tamozhennaya na międzynarodowy przewóz towarów na podstawie karnetu TIR (Konwencja TIR) z dnia 14 listopada 1975 r. (995_012)
Konwencja 16Tamozhennaya w sprawie czasowego przywozu pojazdów drogowych, handlowe, na 18 maja 1956
Konwencja 17Tamozhennaya w sprawie kontenerów z dnia 2 grudnia 1972 r. (995_c34)
18Evropeyskaya Konwencji o traktowaniu celnym palet używanych w ruchu międzynarodowym przez 09 grudzień 1960
Konwencja 19Mezhdunarodnaya w sprawie harmonizacji kontroli towarów na granicach z dnia 21 października 1982 r. (995_267)
Umowy w celu zapewnienia przewozu towarów niebezpiecznych i łatwo psujących się
20Evropeyskoe umowa dotycząca międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych | (ADR) z dnia 30 września 1957 r. (995_267) Definiuje jedną międzynarodowych standardów dotyczących transportu towarów niebezpiecznych Pomaga zmniejszyć prawdopodobieństwo klęsk żywiołowych w 30 - 35% obniżenia poziomu szkodliwego dla środowiska, życia i zdrowia w 25 - 40%
21Protokol zmieniający Artykuł 1 "a", 14.1 i 14.3 Umowy Europejskiej z dnia 30 września 1957 r. dotycząca międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych (ADR) ot28 października 1993
22Soglashenie o międzynarodowych przewozach szybko psujących się artykułów żywnościowych io specjalnych urządzeń do przeznaczonych do tych przewozów (ATP) w dniu 1 września 1970 r. (995_b68) ustanawia jednolite normy międzynarodowej wymogi w zakresie transportu towarów łatwo psujących się przyczynia się do zmniejszenia utraty tranzytowych
Konwencje i umowy, które zapewniają transport pasażerski
23Konventsiya na międzynarodowy transport drogowy pasażerów i bagażu (KMAPP), podpisane przez szefów rządów WNP państw członkowskich w sprawie 09 października 1997 (997_034) ujednolica warunki międzynarodowego przewozu pasażerów przez przedsiębiorstwa autobusowe w krajach WNP Sprzyja integracji gospodarczej i spójności wspólnej przestrzeni gospodarczej , uproszczenie procedur przekraczania granic, ochrony uzasadnionych praw i interesów osób i stanowi podstawę do opracowania skoordynowanych systemów transportowych, procedury certyfikacji i licencji
24Konventsiya na międzynarodowy przewóz osób i bagażu Road (CVR) od 1 marca 1973 r. (995_845) i jej Protokołu z dnia 5 lipca 1978 r. (995_686) ustanawia procedury i wielkość płatności dla przewoźników za szkody wyrządzone pasażerom i uszkodzenia ich bagażu Zapewnia wprowadzenia europejskich standardów ochrony uzasadnionych praw i interesów pasażerów oraz zmniejsza się o 10 - 15% dochodów przewoźników
umowy 25Evropeyskoe na międzynarodowych okazjonalnych przewozów pasażerów autobusami (INTERBUS), UN / ECE połączyły projekt wymagań technologicznych podczas wykonywania nieregularnych przewozów pasażerskich przyczynia się do zwiększenia ilości ruchu międzynarodowym o 25 - 30%
umowy 26Mezhdunarodnoe (Universal umowy) ubezpieczenia od odpowiedzialności właścicieli pojazdów w systemie | "Zielona Karta" z 20. października 1989 określa warunki i tryb obowiązkowego ubezpieczenia cywilnej w międzynarodowym transporcie, że Federacja Rosyjska promuje coroczny wzrost obrotów dewizowych z ubezpieczeń 20000000 . USD
Umowy, świadczącego usługi certyfikacyjne do transportu drogowego
27Soglashenie przyjęcia jednolitych warunków dla okresowych kontroli technicznych pojazdów kołowych oraz wzajemnego uznawania tego rodzaju kontroli.
Zatwierdzony przez UNECE konferencji 13 listopada 1997 przewiduje emisję certyfikatów międzynarodowych inspekcji transportu sredstvDlya Federacji Rosyjskiej i harmonizacji Ukraina wymogów dotyczących utrzymania certyfikacji i naprawa pojazdów pozwoli na 30 - 35% zmniejszenie liczby wypadków drogowych, 10 - 15% zniżki emisji szkodliwych substancji do atmosfery
V. Wnioski
Realizacji koncepcji pomoże stworzyć korzystne warunki dla koncentracji środków na przesiedlenie międzynarodowych korytarzy transportowych, spedycyjnych stworzyć system, wprowadzenie licencjonowania i certyfikacji produktów, towarów i usług do transportu drogowego.
Do najbardziej pełnej i skutecznej realizacji powszechnie uznanych zasad i norm prawa międzynarodowego, władz wykonawczych CIS państwa członkowskie muszą opracować programy do przystąpienia do umów i konwencji międzynarodowych w sprawie transportu drogowego, ponieważ w tej koncepcji (patrz tabela). Wdrożenie procedur przewidzianych przez Koncept przystąpienia do konwencji i porozumień w sprawie transportu drogowego zapewni poprawę usług transportowych w transporcie międzynarodowym i efektywne wykorzystanie wszystkich zasobów systemu transportu.
Dodatek 1
Lista
konwencji i umów regulujących
realizacji międzynarodowego transportu drogowego
Infrastruktura transportu drogowego
1. Deklaracja w sprawie budowy autostrad międzynarodowych z 16 września 1950.
2. Umowy europejskiej o głównych drogach ruchu międzynarodowego (AGR) z dnia 15 listopada 1975 r. (995_046).
3. Umowa Europejska o ważnych międzynarodowych liniach transportu kombinowanego i obiektów towarzyszących (AGTC), z dnia 1 lutego 1991 r. (994_054).
Znaki drogowe i sygnały drogowe
4. Konwencja o ruchu drogowym z dnia 19 września 1949 roku.
5. Konwencja o ruchu drogowym z dnia 8 listopada 1968 r. (995_041).
6. Umowy Europejskiej uzupełniającego Konwencję o ruchu drogowym (1968), od 1 maja 1971 roku.
7. Protokół w sprawie ruchu drogowym z dnia 19 września 1949 r. (995_901).
8. Konwencja o znakach i sygnałach drogowych w dniu 8 listopada 1968 r. (995_902).
9. Umowy Europejskiej uzupełniającego Konwencję o znakach i sygnałach drogowych (1968), od 1 maja 1971 r. (994_372).
10. Umowy Europejskiej uzupełniającego Konwencję z 1949 r. o ruchu drogowym i Protokół z 1949 r. o znakach i sygnałach drogowych z dnia 16 września 1950 roku.
11. Europejskie porozumienie w sprawie stosowania artykułu 23 Konwencji z 1949 r. o ruchu drogowym dotyczących wielkości i masy pojazdów dopuszczonych do poruszania się po niektórych drogach z Umawiających się Stron w dniu 16 września 1950 roku.
12. Protokół w sprawie Road Oznaczenia Europejskiego Porozumienia uzupełniającego Konwencję odorozhnyh znaki i sygnały, od 1 marca 1973 roku.
13. Europejskiego porozumienia w sprawie oznakowania na drodze, 13 grudnia 1957 roku.
14. Umowa w sprawie minimalnych wymagań w zakresie wydawania i ważności międzynarodowych praw jazdy (APC) od dnia 1 kwietnia 1975 roku.
Pojazdy
15. Porozumienie w sprawie przyjęcia jednolitych wymagań technicznych dla pojazdów kołowych, wyposażenia i części, które mogą być montowane i / lub stosowane w tych pojazdach, oraz wzajemnego uznawania homologacji udzielonych na podstawie tych wymagań, od 16 października 1995 r. (995_343 ) (Zamiast podobnego porozumienia w dniu 20 marca 1958 r., załącznik 2, pkt 10).
Zagadnienia prawne w transporcie drogowym
a) warunków pracy
16. Umowy Europejskiej dotyczącej pracy załóg pojazdów wykonujących międzynarodowe przewozy drogowe (AETR), od 1 lipca 1970 r. (994_016).
b) Podatki i regulacji gospodarczych
17. Konwencji w sprawie podatku od prywatnych pojazdów drogowych w ruchu międzynarodowym, z dnia 18 maja 1956 r. (995_398).
18. Konwencji w sprawie opodatkowania pojazdów drogowych wykonujących międzynarodowe przewozy pasażerskie, z dnia 14 grudnia 1956 roku.
19. Konwencji w sprawie opodatkowania pojazdów drogowych wykonujących międzynarodowy transport towarów, z dnia 14 grudnia 1956 r. (995_397).
20. Układ Ogólny w sprawie Regulacji Gospodarczych w międzynarodowym transporcie drogowym, z dnia 17 marca 1954 roku.
c) umów przewozu
21. Konwencja w sprawie międzynarodowego przewozu drogowego towarów (CMR) z dnia 19 maja 1956 r. (995_234).
22. Protokół do Konwencji o umowie międzynarodowego przewozu drogowego towarów (CMR) z dnia 5 lipca 1978 r. (995_234).
Poprawa warunków przewozu (sprawy celne)
23. Konwencja dotycząca ułatwień celnych dla turystyki, podpisanej w Nowym Jorku, 4 czerwca 1954 roku.
24. Konwencji celnej w sprawie czasowego przywozu prywatnych pojazdów drogowych, podpisanej w Nowym Jorku w dniu 4 czerwca 1954 r. (995_081).
25. Konwencji celnej dotyczącej międzynarodowego przewozu towarów z zastosowaniem karnetów TIR (Konwencja TIR) z dnia 15 stycznia 1959 r. (995_012).
26. Konwencji celnej dotyczącej międzynarodowego przewozu towarów z zastosowaniem karnetów TIR (Konwencja TIR) z dnia 14 listopada 1975 roku.
27. Konwencja celna w sprawie czasowego przywozu pojazdów drogowych i handlowych, w dniu 18 maja 1956 roku.
28. Konwencja celna w sprawie kontenerów z dnia 18 maja 1956 r. (995_704).
29. Konwencja celna w sprawie kontenerów z dnia 2 grudnia 1972 r. (995_c34).
30. Europejska Konwencja w sprawie postępowania celnego dla palet używanych w przewozach międzynarodowych, z dnia 9 grudnia 1960 roku.
31. Konwencja o traktowaniu celnym kontenerów w basenie i używane do transportu międzynarodowego, od 21 stycznia 1994 roku.
32. Międzynarodowa konwencja w sprawie harmonizacji kontroli towarów na granicach z dnia 21 października 1982 r. (995_267).
Transport towarów niebezpiecznych
33. Umowy europejskiej dotyczącej międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych (ADR) z dnia 30 września 1957 r. (994_217).
34. Protokół zmieniający Artykuł 1 "oraz" art 14.1 i 14.3 Umowy Europejskiej z dnia 30 września 1957 r. dotycząca międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych (ADR) z dnia 28 października 1993 roku.
35. Konwencji o odpowiedzialności cywilnej za szkody spowodowane przewozem towarów niebezpiecznych transportem drogowym, kolejowym i żegludze śródlądowej statków (CRTD), z dnia 10 października 1989 r. (995_837).
Przewozach szybko psujących się środków spożywczych
36. Umowa o międzynarodowych przewozach szybko psujących się artykułów żywnościowych io specjalnych urządzeń do przeznaczonych do tych przewozów (ATP), od 1 września 1970 r. (995_b68).
Przewozy pasażerskie
37. Konwencji w sprawie międzynarodowego przewozu osób i bagażu Road (CVR) od 1 marca 1973 r. (995_845).
38. Protokół do Konwencji o umowie międzynarodowego przewozu osób i bagażu Road (CVR) z 05 lipca 1978 (995_686).
39. Europejskiego Porozumienia w sprawie międzynarodowych okazjonalnych przewozów pasażerów autobusami (INTERBUS). Projekt UN / ECE.
40. Umowa dotycząca międzynarodowego przewozu drogowego osób nieregularne autobusem (Hazor) w dniu 26 maja 1982 roku. (Tylko dla krajów spoza UE).
41. Konwencja o międzynarodowym przewozie osób i bagażu (KMAPP) (997_034).
Podpisana przez szefów rządów państw członkowskich WNP na 9 października 1997.
Inne konwencje i umowy
42. Międzynarodowa umowa (Universal umowy) ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej posiadaczy pojazdów mechanicznych w ramach "zielonej karty" z dnia 20 października
1989 roku.
43. Porozumienie w sprawie współpracy Funduszu transeuropejskich Północ - Południe (TEA), z dodatkiem (część 1, 2, 3).
44. Porozumienie w sprawie przyjęcia jednolitych warunków dla okresowych kontroli technicznych pojazdów kołowych oraz wzajemnego uznawania tego rodzaju kontroli. Zatwierdzony przez Konferencję EKG ONZ 13 listopada 1997.
Dodatek 2
Przystąpienia
członkowskich WNP i kilku krajach europejskich
do konwencji i porozumień w sprawie transportu drogowego
Kraje № АзербайджанАрменияБеларусьГрузияКазахстанКыргызстанМолдоваРоссияТаджикистанТуркменистанУзбекистанУкраинаБолгарияВенгрияГерманияПольшаИталияФинляндияФранция
Konwencje i porozumienia
12345678910111213141516171819
1Deklaratsiya dotyczących budowy autostrad międzynarodowych z 16 września 1950 +++++++
2Evropeyskoe umowy o głównych drogach ruchu międzynarodowego (AGR) z dnia 15 listopada 1975 r. (995_046) + + + + + ++++++++
3Evropeyskoe umowy o ważnych międzynarodowych liniach transportu kombinowanego i obiektów towarzyszących (AGTC), z dnia 1 lutego 1991 r. (994_054) + + + + +0 +0 +
4Konventsiya o ruchu drogowym z dnia 8 listopada 1968 r. (995_041) +++++++++++++++++
5Evropeyskoe Porozumienia uzupełniającego Konwencję o ruchu drogowym z 1968 roku, od 01 maja 1971 ++++++++ + + +
6Protokol o znakach i sygnałach drogowych ot19 września 1949 (995_901) + + ++++++++
7Konventsiya w ruchu drogowym w dniu 8 listopada 1968 r. (995_902) + +++++++++++++++
8Evropeyskoe Porozumienia uzupełniającego Konwencję o znakach i sygnałach drogowych z 1968 r., od 1 maja 1971 r. (994_372) + + + ++++++++
9Protokol sygnalizacji drogowej do Umowy europejskiej, dodatkowe% D
1? Ryk Konwencji o ruchu drogowym, od 01 marca 1973 + + ++++++++
10Soglashenie przyjęcia jednolitych warunków homologacji i wzajemnego uznawania homologacji wyposażenia i części pojazdów silnikowych na 20/3/1958, + + ++++++
11Evropeyskoe umowy dotyczącej pracy załóg pojazdów wykonujących międzynarodowe przewozy drogowe (AETR), od 1 lipca 1970 r. (994_016) + + + + + + + +++++++
12Konventsiya o podatku od prywatnych pojazdów drogowych w ruchu międzynarodowym, z dnia 18 maja 1956 r. (995_398) + + + + +
13Konventsiya sprawie międzynarodowego przewozu drogowego towarów (CMR) maja 1956 roku (995_234) + +++++++ +++++++
14Protokol do Konwencji w sprawie międzynarodowego przewozu drogowego towarów (CMR) z dniem 1 lipca 1978 r. (995_234) + + + + + + +
15Konventsiya dotyczące ułatwień celnych dla turystyki, sporządzonej w Nowym Jorku w dniu 04 czerwca 1954 + +++++++
16Tamozhennaya Konwencji w sprawie czasowego przywozu prywatnych pojazdów drogowych, podpisanej w Nowym Jorku w dniu 4 czerwca 1956 r. (995_081) + +++++++
17Tamozhennaya konwencji dotyczącej międzynarodowego przewozu towarów z zastosowaniem karnetów TIR (Konwencja TIR) z dnia 15 stycznia 1959 + +++++++
18Tamozhennaya konwencji dotyczącej międzynarodowego przewozu towarów z zastosowaniem karnetów TIR (Konwencja TIR), 14 listopada 1975 r. (995_012 )+++++++++++++++++++
Konwencja 19Tamozhennaya w sprawie czasowego przywozu pojazdów drogowych i komercyjnych, z 18 maja 1956 + + +++++++
Konwencja 20Tamozhennaya w sprawie kontenerów z dnia 18 maja 1956 r. (995_704) +++++++
Konwencja 21Tamozhennaya w sprawie kontenerów z dnia 2 grudnia 1972 r. (995_c34) + + ++++++++
22Konventsiya na Celnych Pojemniki w basenie i używane do transportu międzynarodowego, od 21 stycznia 1994 + 0
23Evropeyskaya Konwencji o traktowaniu celnym palet używanych w przewozie międzynarodowym, z 9 grudnia 1960 +++++++
Konwencja 24Mezhdunarodnaya w sprawie harmonizacji kontroli towarów na granicach z dnia 21 października 1982 r. (995_267) + + + + + ++++++
25Evropeyskoe umowa dotycząca międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych (ADR) 30 września 1957 r. (994_217) + + +++++++
26Protokol zmiany Artykuł 1 "a", artykuł 14.1 i 14.3 Umowy Europejskiej (ADR) w dniu 28 października 1993 + + + +0 +0 +
27Soglashenie o międzynarodowych przewozach szybko psujących się artykułów żywnościowych io specjalnych urządzeń do przeznaczonych do tych przewozów (ATP), z 1.09.1970, (995_b68) + + + +++++++
umowy 28Mezhdunarodnoe (Universal umowy) ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej posiadaczy pojazdów mechanicznych w ramach "zielonej karty" z 20.10.1989, +++++++
12345678910111213141516171819
+ - Podpisanie i ratyfikacja;
0 - podpisanie bez ratyfikacji.
Z wyjątkiem tych wymienionych w tabeli 3 konwencji Gruzja przystąpiła do Porozumienia TEA.