Resolución del Consejo Económico
Comunidad de Estados Independientes
Concepto de la adhesión de países de la CEI
a las convenciones y acuerdos internacionales en el campo
transporte por carretera
(Moscú, 25 de mayo de 2000)
El Consejo Económico de la Comunidad de Estados Independientes ha decidido:
1. Hacer suyo el concepto de unir a los Estados miembros de la CEI a las convenciones y acuerdos internacionales sobre el transporte por carretera, el transporte Reunión de Coordinación de la CEI (Comité contra el Terrorismo de la CEI) en conjunto con el Departamento de Transportes y Comunicaciones del Área de Libre Comercio de la CEI del Comité Ejecutivo y revisado por la Comisión de Asuntos Económicos.
2. Enviar este concepto en los estados miembros de la CEI para el uso en la solución de los problemas de la integración de los sistemas nacionales de transporte en los sistemas de transporte europeos y mundiales.
3. Encomendar al Comité contra el Terrorismo de la CEI en conjunto con el departamento mencionado para desarrollar sobre la base de este desarrollo el concepto de diseño del mercado de software de servicios de transporte internacional y llegar a la Comisión de Asuntos Económicos en 2001
Presidente L. Kozik
Consejo Económico
Comunidad de Estados Independientes
Estados
El concepto de unir a los Estados miembros de la CEI a las convenciones y acuerdos internacionales sobre el transporte por carretera
I. Disposiciones Generales
El objetivo de este trabajo es la creación de la CEI, los Estados miembros las condiciones para la integración de los sistemas nacionales de transporte en los sistemas de transporte europeos y mundiales basados en la armonización de los actuales y emergentes marco legislativo y reglamentario, el uso de la tecnología de transporte unificada, de conformidad con los requisitos y parámetros establecidos por las convenciones internacionales y acuerdos.
La principal tarea del Concepto - Diseño de la CEI estados miembros de la estrategia general de la adhesión a las convenciones y acuerdos internacionales en materia de tráfico de mercancías y de pasajeros transportados por el transporte por carretera en el tráfico internacional.
Junto a los estados miembros de la CEI a las convenciones y acuerdos internacionales en el ámbito del transporte por carretera debido a la necesidad de integrar el sistema de transporte de los países de la CEI en el sistema de transporte internacional a que aumente el volumen del transporte internacional y los ingresos en divisas, la reducción de los costes de transporte a las normas internacionales, los términos de la entrega de los pasajeros y los bienes, la energía y el rendimiento medioambiental de los vehículos.
El concepto recomienda basarse en los principios de las políticas de transporte internacional, que incluyen: el progreso político, social y el desarrollo de infraestructura y servicios, técnicas y problemas tecnológicos de la certificación de los bienes, productos y servicios. Vaya con estos principios deben aplicarse de forma gradual, por etapas, teniendo en cuenta las adoptadas en cada uno de los miembros de la CEI-afirma el marco jurídico y reglamentario.
El concepto ofrece un análisis de la situación actual del mercado del transporte y la formación del marco regulador para el transporte internacional por carretera, la opción prioritaria el ingreso en los estados miembros de la CEI a los convenios y acuerdos, que tenga en cuenta sus intereses representados por la evaluación de predicción de la eficacia de la adhesión, que se define la eliminación de la obra.
El concepto fue desarrollado para la síntesis de las leyes de transporte y los tratados internacionales de los Estados miembros de la CEI, que forman parte de organizaciones internacionales de transporte tienen una ubicación geopolítica importante, y han desarrollado la industria, en condiciones de fabricar y mantener los vehículos modernos y equipo de construcción de carreteras, así como el potencial académico fuerte, instituciones educativas y personal cualificado.
Se utiliza en la elaboración del concepto de los acuerdos intergubernamentales sobre el transporte internacional por carretera, la experiencia de unirse a los Estados miembros de la CEI a las convenciones y acuerdos internacionales, y las propuestas de los Ministerios de Transporte de la evolución de la CEI, la justificación y otros materiales.
El concepto debe ser la dirección organizativa y metodológica para el poder ejecutivo de la CEI, en relación con las actividades de la industria del transporte por carretera, y sus disposiciones - la base de programas, la adhesión a convenios y acuerdos internacionales en el ámbito del transporte por carretera.
II. Evaluación del estado actual
Características del mercado internacional de servicios de transporte por carretera en la etapa actual
A pesar del descenso general de la producción y una reducción en el transporte de mercancías por carretera en el tráfico doméstico, el transporte internacional por carretera en los países de la CEI en los últimos 7-8 años, creció con bastante rapidez. Los datos estadísticos de una serie de países de la CEI (Rusia, Ucrania, etc.)
Los datos presentados en Rusia sigue las tendencias generales del desarrollo del transporte por carretera en los países de la Commonwealth. En Rusia, el volumen del transporte internacional por carretera de mercancías con el extranjero en 1999 ascendieron a 13,4 millones de toneladas y en comparación con 1990, ha aumentado casi siete veces, y en la pre-crisis de 1997 fue el volumen de tráfico de más de 15,5 millones es decir,
En 1999, el volumen del transporte internacional por carretera de mercancías realizadas por Rusia con los Estados de la CEI, se ha mantenido prácticamente sin cambios y ascendieron a 2,4 millones de toneladas
En el volumen del transporte internacional por carretera entre Rusia y los países de la CEI supuso la mayor parte del transporte en Kazajstán - 46%, Ucrania - 30%, con todos los estados de la CEI - 24%.
La cuota del transporte por carretera en el transporte total de mercancías extranjeras de todo tipo de transporte (gasoductos de exclusión) en Rusia en la actualidad se sitúa en el 5%, mientras que la Unión Europea - 46%.
En 1999, la participación de los transportistas nacionales en el volumen total de transporte internacional por carretera de mercancías en Rusia con los países extranjeros es muy baja y ascendió a 35,9%, la proporción de los transportistas de países no pertenecientes a la CEI - 39,8%, mientras que las compañías de los países de la CEI - 24,3% .
El costo promedio de una tonelada de carga, transportada a Rusia en 1999, el transporte por carretera representó el 52 dólares en el transporte ferroviario - $ 128 para el agua - $ 180 En este sentido, la cuota del transporte por carretera sobre el valor total del volumen total de los intercambios realizados las mercancías procedentes de otros modos de transporte es 28,4%. Esta cuota del transporte ferroviario, realice el transporte de más de 157 millones de toneladas de estos productos es del 25%, y el transporte de agua para proporcionar el transporte de cargas del comercio exterior de 144 millones de toneladas, la parte del costo fue 32,5%.
Análisis de la carga muestra que la mayor parte de mercancías por carretera el comercio de transporte en Rusia se lleva a cabo en la autopista, que forma parte de los corredores de transporte internacionales, N 2 y N 9, la renovación, respectivamente, de Moscú a Nizhny Novgorod y luego salir a las regiones de los Urales y Siberia, y desde Moscú hasta Astracán y Novorossiysk. La participación en el tráfico en estos corredores es de aproximadamente 70% del volumen total de carga de comercio exterior.
En los próximos 2-3 años, el papel y la importancia de los corredores de transporte internacionales en el desarrollo del transporte de estos productos en Rusia y otros países de la CEI se incrementará significativamente, lo que requeriría la solución de problemas complejos, tales como:
- Armonización del marco de reglamentación del transporte de la CEI con el sistema jurídico europeo en este ámbito;
- Llevar a cabo y la necesidad de unificar los parámetros y los requisitos básicos de los sistemas tecnológicos de transporte;
- La creación de infraestructura para el servicio de transporte de alto rendimiento para los participantes del proceso de transporte (una red de terminales, estaciones, mantenimiento y reparación, moteles y campings con estacionamiento, sistemas de comunicaciones seguras, etc.)
Cuestiones clave en el mercado internacional de servicios de automoción a los estados miembros de la CEI deben incluir:
- La necesidad de la liberalización del transporte internacional por carretera en los principios de reciprocidad y paridad con los socios extranjeros y la eliminación de barreras para la implementación de estos servicios;
- La falta de un marco normativo unificado que se utiliza en el transporte internacional por carretera;
- Protección de los intereses de las compañías nacionales de la competencia desleal de los socios extranjeros;
- Mejora de la organización y los procesos para cumplir con el transporte internacional, teniendo en cuenta el desarrollo prioritario del tráfico en los corredores de transporte internacional a través del sistema de permisos establecido sobre la base de acuerdos bilaterales intergubernamentales, así como dentro de la CEMT - en el uso de los permisos reutilizables.
La creciente globalización de la economía mundial, y la complicación de los procesos de negocio entre sí no sólo niega a los intereses del Estado-nación, sino también obligados a buscar nuevas maneras de proteger en el mercado mundial. La imperfección de la estrategia de transporte de la CEI no puede aplicar plenamente los principios de las políticas de transporte internacional.
En términos de la reestructuración económica de la CEI son fundamentales para ampliar y profundizar la cooperación internacional, que crea una base y requisito previo para la integración de los sistemas de transporte nacional en el sistema de transporte mundial y contribuye a un mayor nivel de desarrollo organizativo y técnico de estos complejos. Por ejemplo, para establecer y operar una red de corredores de transporte, organización del transporte en el que hay un número significativo de normas, documentos técnicos, requisitos, normas, etc Ucrania acordaron en sólo una parte de estos documentos (unos 20 de los 50 principales) con su número total en los cientos.
El análisis muestra que la eficiencia del sistema de transporte de los países de la CEI sigue siendo baja, se prevé alarmante tendencia de aumento de la proporción de los costes de transporte en el producto interno bruto. Por ejemplo, si los Estados Unidos por 5 años se ha producido un crecimiento medio anual del producto interno bruto a 2,8%, con un crecimiento del tráfico promedio de 2%, los Estados miembros de la CEI en 1999, el costo de los servicios de transporte
y la comunicación en el producto interno bruto aumentó en un factor de 2.
Rectificación de la evolución del sector del transporte, según los expertos, permitirá en un solo espacio jurídico y económico de la CEI para lograr un crecimiento significativo del producto interno bruto, debido al aumento de la eficiencia del sistema de transporte.
Marco normativo y jurídico
Para mejorar el rendimiento del transporte internacional por carretera de mercancías y pasajeros, seguridad vial, la armonización de los requisitos básicos para los vehículos de motor, carreteras, señalización vial en el mundo utilizan al menos 44 convenios y acuerdos internacionales sobre el transporte por carretera, que se preparan principalmente Comisión de Comisión de Transportes Interiores. Estos se enumeran en el Apéndice 1.
En la actualidad, estos convenios y acuerdos internacionales se han unido a muchos países europeos, así como una serie de países de otras regiones del mundo. El mayor número de países se han adherido a los siguientes convenios y acuerdos:
Convención sobre Circulación por Carretera de 19 de septiembre 1949 hasta 1992 los países;
Convención sobre facilidades aduaneras para el turismo del 4 de junio de 1954 - 84 países;
Convenio aduanero sobre importación temporal de vehículos particulares de carretera de 04 de junio 1954
(995_081) - 82 países;
Convenio sobre circulación por carretera, de 8 de noviembre de 1968 (995_041) - 72 países;
Convención sobre señalización vial, 8 de noviembre de 1968 (995_902) - 62 países;
Convenio aduanero relativo al transporte internacional de mercancías al amparo de los Cuadernos TIR (Convenio TIR) de 14 de noviembre de 1975 (995_012) - 60 países;
Convenio sobre el Transporte Internacional de Mercancías el 16 de mayo de 1956 (995_234) - 40 países;
Convenio Aduanero sobre Contenedores, de 18 de mayo de 1956 (995_704) - 41 países;
Acuerdo Europeo sobre Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas (ADR) 30 de septiembre de 1957 (994_217) con
Protocolo de 28 de octubre de 1993 - 32 países.
La práctica de unir los países europeos a los convenios internacionales y programas de los acuerdos que Alemania ha firmado y ratificado 26 convenios y acuerdos, Italia - 27 Francia - 26 Finlandia - 26, Bulgaria - 25 Hungría - 26, Polonia - 2, incluyendo:
Acuerdo europeo sobre las principales vías de tráfico internacional (AGR) (995_046);
Convención sobre Circulación por Carretera (1949 y 1968 (995_041);
Convenio (995_902) y el Acuerdo europeo que complementa la Convención sobre la señalización vial (994_372);
Convenio CMR y el Protocolo de la Convención (995_234);
Convención sobre facilidades aduaneras para el turismo;
Convenio aduanero TIR en 1959 y 1975 (995_012);
Convenio Aduanero sobre Contenedores, 1956 (995_704) y 1972 (995_c34);
La Convención Europea sobre el régimen aduanero de los bastidores de carga utilizados en el transporte internacional;
Convención Internacional sobre la armonización de los controles fronterizos de mercancías (995_267);
Acuerdo Europeo sobre Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas (ADR) (994_217);
Acuerdo sobre el transporte internacional de productos alimenticios perecederos y sobre el equipo especial para este transporte (ATP) (995_b68);
Convenio aduanero sobre importación temporal de vehículos de carretera, y Comercial;
El Convenio Europeo sobre la labor del personal de los vehículos (AETR) (994_016).
Dado el alto nivel de desarrollo del transporte internacional por carretera de mercancías y pasajeros en estos países, así como los años de experiencia en su trabajo sobre la aplicación de sus operaciones en distintas regiones de Europa, Asia, África y países de la CEI, se puede afirmar que los convenios antes mencionados y los acuerdos relativos a los grandes internacionales para su uso en el transporte internacional por carretera.
Junto a los estados de la CEI a estos convenios y acuerdos, en la comparación con los siete países de Europa puede verse en el Apéndice 2. Así pues, ahora los 26 principales convenios y acuerdos en los que prácticamente todos estos países europeos se sumaron a los unanimidad, los estados en la convención, y casi todos ellos - en sólo cuatro.
La práctica de unir los estados miembros de la CEI a las convenciones y acuerdos internacionales muestra que la Federación de Rusia ha firmado y ratificado 21 convenios y acuerdos, la República de Belarús - 14, la República de Kazajstán - 9, Ucrania - 8, Uzbekistán - 11, la República Kirguisa - 6, la República de Moldova - 6, Turkmenistán - 6, la República de Tayikistán - 5, Georgia - 4, Azerbaiyán - 3, la República de Armenia - 2.
Características de los convenios y acuerdos por el número de adhesiones de la CEI:
Convenio aduanero relativo al transporte internacional de mercancías al amparo de los Cuadernos TIR (995_012) (Convenio TIR) - todos los países de la CEI;
Convenio sobre circulación por carretera, de 8 de noviembre de 1968 (995_041) - 10 países;
Convención sobre señalización vial, 8 de noviembre de 1968 (995_902) - 9 países;
La Convención sobre el Transporte Internacional de Mercancías por Carretera (CMR) de 19 de mayo de 1956 (995_234) - 8 países;
Acuerdo europeo sobre trabajo de tripulaciones de vehículos que se dedican al transporte internacional por carretera (AETR) (994_016) - 6 países;
Acuerdo europeo sobre las principales vías de tráfico internacional (AGR) (995_046) - 5 países;
Convenio Aduanero sobre Contenedores (995_704) - 4 países;
Acuerdo Europeo sobre Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas (ADR) (994_217) - 2 países;
Acuerdo europeo sobre las grandes líneas internacionales de transporte combinado (AGTC) (994_054) - 2 países;
Convenio relativo a los Servicios de Aduanas para el turismo - un país;
Convenio aduanero sobre importación temporal de vehículos particulares de carretera (995_081) - un país;
Protocolo que modifica el Acuerdo Europeo ADR - un país.
Por lo tanto, los estados miembros de la CEI están prestando atención a la adhesión a las convenciones y acuerdos internacionales y, en consecuencia, a la formación del marco legislativo y normativo para el transporte internacional por carretera.
Sin embargo, existen diversas limitaciones de las circunstancias, que incluyen:
- La falta de información completa sobre el mecanismo de adhesión a las convenciones y acuerdos internacionales;
- Las dificultades financieras asociadas a unirse a ellos;
- La falta de coordinación de las acciones sobre la adhesión.
III. Enfoques para la resolución de problemas
Una etapa importante en la formación del marco legislativo y normativo para el transporte internacional por carretera es el estudio y selección de los convenios internacionales más relevantes y acuerdos, así como las formas de estudio de viabilidad para unirse a los Estados miembros de la CEI a ellos. Se deben considerar las cuestiones de armonización de la legislación de transporte interno de los convenios y acuerdos internacionales.
La conveniencia de unirse a los Estados miembros de la CEI a las convenciones y acuerdos internacionales deben incluir:
seguridad en el transporte y la protección del medio ambiente;
- Teniendo en cuenta el volumen de transporte por carretera, el pronóstico a corto y largo plazo para su desarrollo en los países extranjeros y los países de la CEI;
- Disposición de los corredores de transporte internacionales;
- La preservación, procesamiento de productos de la nomenclatura diferente y el transporte de cargas voluminosas y pesadas;
- Concesión de licencias y certificación de vehículos, bienes, productos y servicios, así como el establecimiento de un sistema de expedición de carga.
La adhesión a convenios y acuerdos internacionales, por un lado, implica la liberalización progresiva
condiciones ª transporte en los mercados de transporte internacional y la profundización de la cooperación en el transporte y por el contrario, requieren una serie de medidas para proteger los intereses de los transportistas nacionales y los usuarios de los servicios de transporte por carretera.
En el proceso de preparación de materiales para la adhesión a las convenciones y acuerdos internacionales del Ministerio de Transporte de los Estados miembros de la CEI a través de la evaluación de los factores políticos, financieros, económicos, técnicos y tecnológicos deben llevar a cabo un estudio de viabilidad de las consecuencias de esta fusión. Es necesario tener en cuenta la inversión para mejorar la logística de vehículos, tasas posibles de admisión y los costos asociados a la transferencia de materiales relacionados y los viajes.
Tras la adhesión a las convenciones y acuerdos internacionales deben centrarse en la creación de una transportistas por carretera nacional de condiciones favorables para el transporte (por ejemplo mediante la simplificación de los procedimientos de despacho de aduana y documentación), el uso efectivo del material rodante y la introducción de tecnologías de transporte avanzadas (la terminal de contenedores entre modos de transporte, con el uso de paletas, etc), una disminución de la carretera y las tasas y sanciones para el transporte en el territorio de Estados extranjeros, reducir la pérdida de carga durante su transporte, menos accidentes, etc
Unos pocos ejemplos:
- La adhesión al Acuerdo ADR Europea (994_217) las cuentas de los miembros disminución perjuicio del proceso de transporte, así como a terceros mediante la reducción del riesgo de emergencias durante el transporte y almacenamiento de mercancías peligrosas
- Adhesión a la ATP (995_b68) tiene en cuenta la reducción de la pérdida de productos perecederos a través del uso de las tecnologías de transporte avanzado y avanzado vehículos especializados que cumplan los requisitos, normas y certificados.
IV. Prioridades y estudio de viabilidad de la adhesión a las convenciones y acuerdos
Con base en el desarrollo previsto de las economías de los países de la CEI en materia de transporte internacional, la investigación científica, técnica y económica, la compilación de las propuestas de los Ministerios de Transporte de los países de la CEI, el estudio de la experiencia de varios países europeos para poner en práctica los convenios y acuerdos internacionales se recomienda a unirse como una prioridad de los convenios internacionales y acuerdos que figuran en la tabla.
Nombre № convención y la convención y soglasheniyaOsobennosti estudio de viabilidad soglasheniyaTehniko
Convenios y acuerdos para garantizar la seguridad del tráfico, protección del medio ambiente, la introducción de tecnologías avanzadas de transporte
1Evropeyskoe Acuerdo sobre las principales vías de tráfico internacional (AGR), de 15 de noviembre de 1975 (995_046) promueve el desarrollo de los corredores de transporte internacionales y su posible extensión a las regiones de Asia Central y anual de beneficio económico ZakavkazyaDlya de Ucrania de mejorar las condiciones del tráfico en las carreteras serán unos $ 100 millones EE.UU..
22 Acuerdo europeo sobre las grandes líneas internacionales de transporte combinado e instalaciones conexas (AGTC), de 1 de febrero de 1991 (994_054)
3Konventsiya sobre circulación por carretera, de 8 de noviembre de 1968 (995_041) contribuir a adaptar el marco reglamentario en materia de arreglo de las carreteras y el tráfico de Europa, así como la agilización de la concesión de licencias y certificación del transporte por carretera contribuye a la reducción de la duración media de la entrega de los pasajeros y de carga hasta el destino 24 a 48 por hora. . 18 a 36 por hora, reducir el daño ambiental de la contaminación atmosférica de 78,3% a 58,2%, la reducción de la tasa de accidentes en un 30 - 35%
4Evropeyskoe Acuerdo Complementario del Convenio sobre circulación por carretera (1968) de 01 de mayo 1971
5Protokol sobre señalización vial, de 19 de septiembre de 1949 (995_901)
6Konventsiya sobre señalización vial, 8 de noviembre de 1968 (995_902)
7Evropeyskoe Acuerdo Complementario del Convenio sobre la señalización vial (1968) el 1 de mayo, 1971 (994_372)
8Protokol de marcas viales en el Acuerdo europeo que complementa la Convención sobre señalización vial de 01 de marzo 1973
9Soglashenie la adopción de condiciones uniformes de homologación y reconocimiento recíproco de la homologación de equipos y piezas para vehículos de motor en 20 de marzo 1958
Acuerdo se establece un modo de trabajo y descanso de los conductores
10Evropeyskoe Acuerdo sobre trabajo de tripulaciones de vehículos que se dedican al transporte internacional por carretera (AETR), 1 de julio de 1970 (994_016) establece los requisitos uniformes de trabajo y de descanso de los conductores de Ayuda a reducir los accidentes en un 10 - 15% y mejorar la productividad en un 25 conductores - 30%
Convenio de mercancías apoyo jurídico
11Konventsiya sobre el Transporte Internacional de Mercancías por Carretera (CMR) de 19 de mayo de 1956 (994_016) establecer una relación jurídica entre las partes en el transporte internacional por carretera de mercancías ayudar a acelerar la entrega de 15 - 20%
12Protokol de la Convención sobre el Transporte Internacional de Mercancías por Carretera (CMR), de 5 de julio de 1978 (994_016)
Convención, y la mejora de las condiciones de transporte (por cuestiones de aduana)
13Konventsiya sobre facilidades aduaneras para el turismo, firmado en Nueva York el 04 de junio 1954 Simplificación de los procedimientos aduaneros y mejorar las condiciones de transporte internacional de ayudar a reducir el tiempo de inactividad de los coches, los camiones en el tráfico internacional en los pasos fronterizos, el 10 - 15%
14Tamozhennaya Convención sobre la importación temporal de vehículos particulares de carretera, firmado en Nueva York el 4 de iyunya1954 ciudad (995_081)
15Tamozhennaya Convenio relativo al transporte internacional de mercancías al amparo de los Cuadernos TIR (Convenio TIR) de 14 de noviembre de 1975 (995_012)
16Tamozhennaya Convención sobre la importación temporal de vehículos de carretera, de comercio y el 18 de mayo 1956
17Tamozhennaya Convención sobre Contenedores, de 2 de diciembre de 1972 (995_c34)
18Evropeyskaya Convenio sobre el régimen aduanero de los bastidores de carga utilizados en el tráfico internacional de 09 de diciembre 1960
19Mezhdunarodnaya Convención sobre la armonización de los controles fronterizos de mercancías, de 21 de octubre de 1982 (995_267)
Acuerdo para garantizar el transporte de mercancías peligrosas y perecederas
20Evropeyskoe relativo al Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas | (ADR) 30 de septiembre de 1957 (995_267) Define una sola requisitos del estándar internacional para el transporte de mercancías peligrosas Ayuda a reducir la probabilidad de desastres que ocurren en el 30-35% de reducción en el nivel de daño al medio ambiente, la vida y la salud en el 25-40%
21Protokol que se modifica el artículo 1, "a", 14.1 y 14.3 del Acuerdo Europeo de 30 de septiembre de 1957, relativa al transporte internacional de mercancías peligrosas (ADR) ot28 octubre 1993
22Soglashenie sobre el transporte internacional de productos alimenticios perecederos y sobre el equipo especial para ser utilizado para este transporte (ATP), 1 de septiembre de 1970 (995_b68) establece los requisitos de la norma internacional uniforme para el transporte de mercancías perecederas ayuda a reducir la pérdida de las mercancías en tránsito
Convenios y acuerdos que proporcionan el transporte de pasajeros
23Konventsiya sobre el transporte internacional por carretera de pasajeros y equipaje (KMAPP), firmado por los jefes de los gobiernos de los estados miembros de la CEI el 9 de octubre de 1997 (997_034) Unifica las condiciones de transporte internacional de viajeros en autobús en los estados miembros de la CEI la integración promueve la económica y la coherencia en el espacio económico común , la simplificación de los procedimientos de cruce de frontera, proteger los derechos e intereses legítimos de los pasajeros y es la base para el desarrollo coordinado de los sistemas de transporte, la certificación y los procedimientos de concesión de licencias
24Konventsiya sobre el transporte internacional de pasajeros y equipaje por carretera (CVR) del 1 de marzo, 1973 (995_845) y su Protocolo de 5 de julio de 1978 (995_686) establece el procedimiento y el tamaño de los pagos a las compañías aéreas por los daños causados a los pasajeros y daños a sus Proporciona equipaje aplicación de las normas europeas para proteger los derechos e intereses legítimos de los pasajeros y disminuye en un 10 - 15% de los ingresos de los transportistas
25Evropeyskoe acuerdo sobre el transporte discrecional internacional de viajeros en autobús (Interbus), UN / ECE proyecto unifica las necesidades tecnológicas de realizar cuando el transporte no regular de pasajeros contribuye a aumentar el volumen del tráfico internacional en un 25 - 30%
acuerdo 26Mezhdunarodnoe (Universal contrato) seguro de responsabilidad civil de los propietarios de vehículos en el sistema | "Tarjeta Verde" del 20 de octubre 1989 define las condiciones y el procedimiento de seguro obligatorio de responsabilidad civil en el transporte internacional de la Federación de Rusia promueve el aumento anual de los ingresos en divisas del seguro de 20 millones de . dólares de los EE.UU.
Acuerdo, la prestación de servicios de certificación para el transporte por carretera
27Soglashenie la adopción de condiciones uniformes para las inspecciones técnicas periódicas de vehículos automotores y al reconocimiento recíproco de las inspecciones.
Aprobado por la CEPE Conferencia 13 de noviembre 1997 se prevé la emisión de certificados de inspección de transporte internacionales sredstvDlya Federación de Rusia y la armonización de Ucrania de los requisitos para el mantenimiento de la certificación y reparación de vehículos permitirá 30-35% de reducción en el número de accidentes de tráfico, 10 - 15% de descuento las emisiones nocivas a la atmósfera
V. Conclusiones
La realización del concepto ayudará a crear condiciones favorables para la concentración de los recursos para el reasentamiento de los corredores de transporte internacionales, crear un sistema de transmisión, la introducción de licencias y certificación de productos, bienes y servicios al transporte por carretera.
Para la aplicación más completa y efectiva de los principios y normas universalmente reconocidos del derecho internacional, las autoridades ejecutivas de la CEI los Estados miembros deben elaborar programas para la adhesión a los acuerdos y convenios internacionales sobre transporte por carretera, teniendo en cuenta en este concepto (véase el cuadro). Aplicación de los procedimientos previstos por el concepto de la adhesión a los convenios y acuerdos sobre el transporte por carretera se proporcionan mejores servicios de transporte en el transporte internacional y el uso eficiente de todos los recursos del sistema de transporte.
Apéndice 1
Lista
convenios y acuerdos que regulan
la ejecución del transporte internacional por carretera
Infraestructuras de transporte por carretera
1. Declaración relativa a la construcción de carreteras internacionales del 16 de septiembre de 1950.
2. Acuerdo europeo sobre las principales vías de tráfico internacional (AGR), de 15 de noviembre de 1975 (995_046).
3. Acuerdo europeo sobre las grandes líneas internacionales de transporte combinado e instalaciones conexas (AGTC), de 1 de febrero de 1991 (994_054).
Las señales de tráfico y señales de tránsito
4. Convención sobre Circulación por Carretera de 19 de septiembre de 1949.
5. Convención sobre Circulación por Carretera, de 8 de noviembre de 1968 (995_041).
6. Acuerdo europeo que complementa la Convención sobre circulación por carretera (1968), del 1 de mayo de 1971.
7. Protocolo sobre señalización vial, de 19 de septiembre de 1949 (995_901).
8. Convención sobre señalización vial, 8 de noviembre de 1968 (995_902).
9. Acuerdo europeo que complementa la Convención sobre la señalización vial (1968), del 1 de mayo, 1971 (994_372).
10. Acuerdo europeo que complementa la Convención de 1949 sobre circulación por carretera y el Protocolo de 1949 sobre señalización vial, de 16 de septiembre de 1950.
11. Acuerdo europeo sobre la aplicación del artículo 23 de la Convención de 1949 sobre circulación por carretera en cuanto al tamaño y el peso de los vehículos autorizados a circular por determinadas carreteras de las Partes Contratantes el 16 de septiembre de 1950.
12. Protocolo sobre Señalización del Acuerdo europeo que complementa la Convención odorozhnyh Signos y Señales, del 1 de marzo de 1973.
13. Acuerdo europeo sobre señales de carretera, el 13 de diciembre de 1957.
14. Acuerdo sobre Requisitos mínimos para la emisión y validez de los permisos de conducir internacional (APC) entre el 1 de abril de 1975.
Vehículos
15. Acuerdo sobre la adopción de prescripciones técnicas para los vehículos de ruedas, equipos y piezas que puedan montarse o utilizarse en esos vehículos y las condiciones de reconocimiento recíproco de las homologaciones concedidas conforme a dichas prescripciones, entre el 16 de octubre de 1995 (995_343 ) (En lugar de un acuerdo similar el 20 de marzo de 1958, Anexo 2, párrafo 10).
Cuestiones jurídicas en el transporte por carretera
a) las condiciones de trabajo
16. Acuerdo europeo sobre trabajo de tripulaciones de vehículos que se dedican al transporte internacional por carretera (AETR), 1 de julio de 1970 (994_016).
b) Impuestos y regulación económica
17. Convención sobre la tributación de los vehículos particulares de carretera en tráfico internacional, de 18 de mayo de 1956 (995_398).
18. Convención sobre la fiscalidad de los vehículos de carretera que realizan transportes internacionales de pasajeros, de 14 de diciembre de 1956.
19. Convención sobre la tributación de los vehículos de carretera que realizan transporte internacional de mercancías, de 14 de diciembre de 1956 (995_397).
20. Acuerdo General sobre el Reglamento Económica para Transporte Internacional por Carretera, de 17 de marzo de 1954.
c) los contratos de transporte
21. La Convención sobre el Transporte Internacional de Mercancías por Carretera (CMR) de 19 de mayo de 1956 (995_234).
22. Protocolo del Convenio relativo al contrato de transporte internacional de mercancías por carretera (CMR), de 5 de julio de 1978 (995_234).
Mejorar las condiciones de transporte (cuestiones de aduanas)
23. Convenio relativo a los Servicios de Aduanas para el turismo, firmado en Nueva York, 4 de junio de 1954.
24. Convenio aduanero sobre importación temporal de vehículos particulares de carretera, firmado en Nueva York el 4 de junio de 1954 (995_081).
25. Convenio aduanero relativo al transporte internacional de mercancías al amparo de los Cuadernos TIR (Convenio TIR), de 15 de enero de 1959 (995_012).
26. Convenio aduanero relativo al transporte internacional de mercancías al amparo de los Cuadernos TIR (Convenio TIR) de 14 de noviembre de 1975.
27. Convenio aduanero sobre importación temporal de vehículos de carretera, y de Comercio, el 18 de mayo de 1956.
28. Convenio Aduanero sobre Contenedores, de 18 de mayo de 1956 (995_704).
29. Convenio Aduanero sobre Contenedores, de 2 de diciembre de 1972 (995_c34).
30. La Convención Europea sobre el tratamiento aduanero de las paletas utilizadas en el transporte internacional, de 9 de diciembre de 1960.
31. Convenio sobre el régimen aduanero de los contenedores en la piscina y se utiliza para el transporte internacional, del 21 de enero de 1994.
32. Convención Internacional sobre la armonización de los controles fronterizos de mercancías, de 21 de octubre de 1982 (995_267).
Transporte de mercancías peligrosas
33. Acuerdo Europeo sobre Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas (ADR) 30 de septiembre de 1957 (994_217).
34. Protocolo que modifica el artículo 1 "y" el artículo 14.1 y artículo 14.3 del Acuerdo Europeo de 30 de septiembre de 1957, relativa al transporte internacional de mercancías peligrosas (ADR), de 28 de octubre de 1993.
35. Convenio sobre responsabilidad civil por daños causados durante el transporte de mercancías peligrosas por carretera, ferrocarril y vías navegables (CRTD), de 10 de octubre de 1989 (995_837).
Transporte de productos alimenticios perecederos
36. Acuerdo sobre el transporte internacional de productos alimenticios perecederos y sobre el equipo especial para ser utilizado para este transporte (ATP), entre el 1 de septiembre de 1970 (995_b68).
Transporte de pasajeros
37. Convenio sobre el transporte internacional de pasajeros y equipaje por carretera (CVR) del 1 de marzo, 1973 (995_845).
38. Protocolo del Convenio relativo al contrato de transporte internacional de pasajeros y equipaje por carretera (CVR) del 5 de julio de 1978 (995_686).
39. Acuerdo europeo sobre transporte discrecional internacional de viajeros en autobús (Interbus). Proyecto de la CEPE / ONU.
40. Acuerdo sobre el transporte internacional por carretera de viajeros en autobús irregulares (Hazor) el 26 de mayo de 1982. (Sólo para países de fuera de la UE).
41. La Convención sobre transporte internacional de viajeros y equipajes (KMAPP) (997_034).
Firmado por los jefes de los gobiernos de los estados miembros de la CEI el 9 de octubre de 1997.
Otros convenios y acuerdos
42. acuerdo internacional (Universal contrato) seguro de responsabilidad civil de los propietarios de vehículos en el marco del "Green Card" de 20 de octubre
1989.
43. Acuerdo sobre Fondo Fiduciario de cooperación transeuropea Norte - Sur (TEA), con la adición de A (partes 1, 2, 3).
44. Acuerdo sobre la adopción de condiciones uniformes para las inspecciones técnicas periódicas de vehículos automotores y al reconocimiento recíproco de las inspecciones. Aprobado por la Conferencia de la CEPE 13 de noviembre 1997.
Apéndice 2
Adhesión
Estados miembros de la CEI y varios países europeos
a los convenios y acuerdos sobre el transporte por carretera
Países №
12345678910111213141516171819
1Deklaratsiya relativas a la construcción de carreteras internacionales de 16 de septiembre 1950 +++++++
Acuerdo 2Evropeyskoe sobre las principales vías de tráfico internacional (AGR), de 15 de noviembre de 1975 (995_046) + + + + + ++++++++
Acuerdo 3Evropeyskoe sobre las grandes líneas internacionales de transporte combinado e instalaciones conexas (AGTC), de 1 de febrero de 1991 (994_054) + + + + 0 + 0 +
4Konventsiya sobre la circulación vial, de 8 de noviembre de 1968 (995_041) +++++++++++++++++
5Evropeyskoe Acuerdo Complementario del Convenio sobre circulación por carretera de 1968, de 01 de mayo 1971 + + + ++++++++
6Protokol sobre señalización vial ot19 septiembre de 1949 (995_901) + + ++++++++
7Konventsiya sobre señalización vial, 8 de noviembre de 1968 (995_902) + +++++++++++++++
8Evropeyskoe Acuerdo Complementario del Convenio sobre la señalización vial de 1968, del 1 de mayo de 1971 (994_372) + + + ++++++++
9Protokol de las marcas viales con el Acuerdo europeo, un adicional de% D
1? Siguientes de la Convención sobre señalización vial, 1 de marzo de 1973 + + ++++++++
10Soglashenie la adopción de condiciones uniformes de homologación y reconocimiento recíproco de la homologación de equipos y piezas para vehículos de motor de 20/3/1958, el + + ++++++
11Evropeyskoe Acuerdo sobre trabajo de tripulaciones de vehículos que se dedican al transporte internacional por carretera (AETR), 1 de julio de 1970 (994_016) + + + + + + + +++++++
12Konventsiya sobre la tributación de los vehículos particulares de carretera en tráfico internacional, de 18 de mayo de 1956 (995_398) + + + + +
13Konventsiya sobre el Transporte Internacional de Mercancías por Carretera (CMR) Mayo 1956 (995_234) + +++++++ +++++++
14Protokol de la Convención sobre el Transporte Internacional de Mercancías por Carretera (CMR), 1 de julio de 1978 (995_234) + + + + + + +
15Konventsiya sobre facilidades aduaneras para el turismo, firmado en Nueva York el 04 de junio 1954 + +++++++
16Tamozhennaya Convención sobre la importación temporal de vehículos particulares de carretera, firmado en Nueva York el 4 de junio de 1956 (995_081) + +++++++
17Tamozhennaya Convenio relativo al transporte internacional de mercancías al amparo de los Cuadernos TIR (Convenio TIR) del 15 de enero 1959 + +++++++
18Tamozhennaya Convenio relativo al transporte internacional de mercancías al amparo de los Cuadernos TIR (Convenio TIR), 14 de noviembre de 1975 (995_012 )+++++++++++++++++++
19Tamozhennaya Convención sobre la importación temporal de vehículos de carretera, y Comercial, de 18 de mayo 1956 + + +++++++
20Tamozhennaya Convenio relativo a los contenedores, de 18 de mayo de 1956 (995_704) +++++++
21Tamozhennaya Convención sobre Contenedores, de 2 de diciembre de 1972 (995_c34) + + ++++++++
22Konventsiya sobre el régimen aduanero de los contenedores en la piscina y se utiliza para el transporte internacional, de 21 de enero 1994 + 0
23Evropeyskaya Convenio sobre el régimen aduanero de los bastidores de carga utilizados en el transporte internacional, de 09 de diciembre 1960 +++++++
24Mezhdunarodnaya Convención sobre la armonización de los controles fronterizos de mercancías, de 21 de octubre de 1982 (995_267) + + + + + ++++++
25Evropeyskoe Acuerdo sobre el transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera (ADR) 30 de septiembre de 1957 (994_217) + + +++++++
26Protokol modificar el artículo 1 de la "a", el artículo 14.1 y artículo 14.3 del Acuerdo Europeo (ADR) el 28 de octubre, + 1993 + 0 + 0 +
27Soglashenie en el transporte internacional de productos alimenticios perecederos y sobre el equipo especial para ser utilizados para este transporte (ATP), de 09/01/1970, de la (995_b68) + + + +++++++
acuerdo 28Mezhdunarodnoe (Universal contrato) seguro de responsabilidad civil de los propietarios de vehículos en el marco del "Green Card" de 20/10/1989, el +++++++
12345678910111213141516171819
+ - La firma y ratificación;
0 - firma sin ratificación.
Excepto los incluidos en el Cuadro 3 de la Georgia convenios adherido a la TEA Acuerdo.